很多做鋰電池出口的外貿(mào)朋友，出貨時最糾結(jié)的就是貨物堆碼問題。為了多裝貨、節(jié)省物流成本，大家都想盡量利用集裝箱和托盤空間，但往往因為把控不好鋰電池堆疊高度運輸要求，出現(xiàn)貨物擠壓、航司船司拒收、查驗不合格等問題，白白耽誤交期、產(chǎn)生額外損失。在危險品物流行業(yè)深耕16年，見過太多企業(yè)因為不懂堆疊高度細節(jié)，導(dǎo)致整批貨物滯留，今天就用實操經(jīng)驗給大家講清楚鋰電池出口堆疊高度的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

首先大家要分清，鋰電池海運和鋰電池空運的堆疊高度標(biāo)準(zhǔn)完全不同，不能混為一談，這也是大部分企業(yè)出錯的核心原因。鋰電池屬于9類危險貨物，存在熱失控、短路起火風(fēng)險，所以堆疊高度不只是看托盤和箱體空間，更要結(jié)合包裝承重、貨物類型、運輸渠道嚴(yán)格把控，是鋰電池運輸合規(guī)的核心關(guān)鍵點。

先說說海運場景的堆疊高度要求，海運空間相對寬松，是鋰電池出口的主流渠道。常規(guī)帶原廠標(biāo)準(zhǔn)紙箱、木箱包裝的成品鋰電池，整托盤堆疊總高度，含托盤底座高度，建議控制在1.8米以內(nèi)。如果是普通干貨柜整柜堆疊，多層貨物堆疊高度不得超過集裝箱內(nèi)部限高，同時底層包裝有承重標(biāo)識的，嚴(yán)格按照標(biāo)識上限堆疊。針對裸電芯、半成品鋰電池這類高危貨品，堆疊高度需要進一步降低，禁止超高堆疊擠壓貨物，杜絕安全隱患。

空運的堆疊高度規(guī)則會嚴(yán)苛很多，也是管控最嚴(yán)格的場景。航空貨艙空間狹小、飛行過程顛簸震動大，對貨物穩(wěn)定性要求極高。常規(guī)鋰電池空運托盤堆疊總高度，含托盤必須控制在1.6米以內(nèi)，且僅限兩層堆疊，絕不允許超高、超層堆放。另外，空運鋰電池堆疊高度必須均勻統(tǒng)一，不能出現(xiàn)一邊高一邊低的情況，避免貨物重心偏移，引發(fā)運輸安全事故，這也是航司查驗的重點項目。

這里給大家梳理幾個實操中高頻的違規(guī)誤區(qū)，大家可以對照自查。第一，盲目追求裝貨量，無視鋰電池堆疊高度運輸要求，超高堆疊導(dǎo)致底層電池受壓變形；第二，海運空運標(biāo)準(zhǔn)混用，把海運高堆疊方式用到空運出貨，直接被退運；第三，不同品類電池混堆，高度參差不齊，固定不牢易晃動；第四，忽略托盤厚度，只計算貨物高度，整體超標(biāo)違規(guī)。

其實鋰電池堆疊高度的所有規(guī)范，核心都是為了保障運輸穩(wěn)定性和安全性。外貿(mào)企業(yè)出貨不用盲目憑經(jīng)驗操作，專業(yè)的包裝加固、堆碼規(guī)劃，既能最大化利用艙位，又能百分百滿足合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避各類物流風(fēng)險。不懂標(biāo)準(zhǔn)、盲目操作，看似省了空間，最后產(chǎn)生的罰金、滯港費、退運費反而得不償失。

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