很多做電池外貿(mào)的工廠經(jīng)常踩坑,明明貨物檢測(cè)報(bào)告齊全,上船前查驗(yàn)卻被扣貨,問題大多出在鋰電池海運(yùn)裝箱固定限制沒遵守到位。不少業(yè)務(wù)員只關(guān)注危包證、UN編號(hào),忽略箱體內(nèi)部固定規(guī)范,輕則產(chǎn)生滯港費(fèi)、改配費(fèi),重則整柜貨物退回,耽誤海外訂單交付。
做了16年危險(xiǎn)品物流,接觸過上萬家電池廠家,發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)鋰電池海運(yùn)的裝箱固定要求一知半解。海運(yùn)集裝箱會(huì)經(jīng)歷風(fēng)浪顛簸、碼頭吊裝、堆碼擠壓,鋰電池屬于4.3類危險(xiǎn)貨物,內(nèi)部電芯若發(fā)生滑動(dòng)、碰撞,極易引發(fā)短路起火,海事與船公司為此設(shè)置了嚴(yán)格的裝箱約束標(biāo)準(zhǔn),每一條限制都有明確法規(guī)依據(jù)。
按照IMDG規(guī)則要求,裝載鋰電池的危包紙箱,堆疊間隙不能超過5厘米,整箱貨物與集裝箱箱壁、箱門之間的空隙,必須全部用實(shí)木方、充氣袋、防滑木卡填充,這是鋰電池海運(yùn)裝箱固定限制最基礎(chǔ)條款。如果貨物間距過大,船舶航行晃動(dòng)時(shí)紙箱會(huì)互相撞擊,破損后電芯外露直接判定違規(guī)。
整柜裝載時(shí),單排電池貨物寬度不能小于集裝箱內(nèi)徑85%,達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就要加裝橫向木擋加固。小批量拼箱出貨的客戶要注意,拼箱艙內(nèi)鋰電池貨物不得零散堆放,必須統(tǒng)一托盤打托,托盤四周加裝護(hù)角,托盤底部墊防滑橡膠墊,避免托盤滑動(dòng)。
做鋰電池裝箱加固時(shí),托盤堆疊高度有硬性上限,普通20尺柜堆疊總高度不能高于2.2米,40尺柜不超過2.4米,超高會(huì)導(dǎo)致上層貨物擠壓破損,同時(shí)集裝箱門無法完全閉合,碼頭直接拒絕裝船。
每層托盤之間必須鋪設(shè)防滑紙板,上下托盤用綁帶交叉捆扎固定,綁帶拉力不低于2噸。禁止只用薄膜纏繞代替加固綁帶,薄膜遇海水濕氣容易斷裂,起不到固定效果。托盤重量也要匹配集裝箱底板承重,單托盤鋰電池貨物不能超過2噸,超重會(huì)造成底板變形,固定結(jié)構(gòu)失效。
消費(fèi)類小鋰電池、動(dòng)力鋰電、儲(chǔ)能柜體的鋰電池海運(yùn)裝箱固定限制區(qū)分明顯。小型電芯紙箱可以多層堆疊,但每層都要加木隔斷;大型動(dòng)力電池裸托盤出貨,四周必須焊接實(shí)木圍擋,四角加裝防撞木方;儲(chǔ)能柜這類大型電池設(shè)備,屬于UN3536貨物,需使用專用緊固螺栓將柜體鎖死在集裝箱底板鎖扣點(diǎn)位,禁止僅靠充氣袋限位。
很多工廠為了多裝貨私自拆除加固木方,壓縮填充間隙,這是海事查驗(yàn)高頻違規(guī)點(diǎn),一旦查出整柜禁止出運(yùn),產(chǎn)生的碼頭堆存、改配成本全部由發(fā)貨企業(yè)承擔(dān)。
除國(guó)際海運(yùn)法規(guī)外,各大船公司會(huì)額外收緊危險(xiǎn)品海運(yùn)電池規(guī)范,部分航線要求鋰電池整柜貨物前后兩端加裝木質(zhì)擋架,側(cè)面加裝縱向木撐,杜絕航行中貨物前后、左右位移。部分遠(yuǎn)洋航線還會(huì)要求提供裝箱加固現(xiàn)場(chǎng)照片備案,加固不達(dá)標(biāo)的柜子直接取消訂艙。
這里給各位外貿(mào)老板提個(gè)實(shí)在建議:裝箱時(shí)讓物流操作人員全程旁站,不要讓工廠普通裝卸工自行加固,普通工人不熟悉鋰電池海運(yùn)裝箱固定限制細(xì)節(jié),很容易偷工減料埋下安全隱患。
之前合作過一家儲(chǔ)能工廠,為多裝兩百箱電池省去木擋加固,到港查驗(yàn)判定固定不達(dá)標(biāo),柜子滯留碼頭12天,產(chǎn)生上萬滯港費(fèi),海外客戶延期收貨直接扣除尾款。還有企業(yè)拼箱出貨,鋰電池托盤未綁帶固定,途中紙箱破損漏液,連帶同柜其他貨物受損,還要承擔(dān)貨損賠償。
嚴(yán)格遵守裝箱固定限制,看著增加一點(diǎn)包裝加固成本,實(shí)則省下大額罰款與延誤損失,長(zhǎng)期出貨的工廠一定要把加固規(guī)范納入出廠裝箱標(biāo)準(zhǔn)。
深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司
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